硬件水平的提升，相应对北京交警的“软服务”提出更高要求
北京奥运会赛程过半，京城交通状况良好。
一方面，这是因为北京在奥运期间实行交通出行单双号管理，另一方面，为了迎接奥运会，为了跟上
北京城市现代化的步伐，北京交通管理的深层变革正在全面提速。
《瞭望》新闻周刊在追踪采访中了解到，在迎接奥运“大考”的过程中，人口超过1700万、机动车超过330万辆的特大型城市北京，着力探索破解交通管理的新老难题。
奥运开幕日创下多项“历史纪录”
奥运会开幕日是对北京交通管理的一次集中考验，这一天，北京交通启动了最大规模的管理行动，北京交警也创造了多项“历史纪录”：6500名交警24小时全员实名上岗，引导上百位国家政要和贵宾抵离国家体育场，散场后仅75分钟安全疏散16万人、7000辆机动车……
开幕式当天，北京同期举行奥运会主办国元首集中会见各参会国国家元首、政府首脑和国际奥委会官员，以及火炬传递、礼花燃放等活动，交通管理覆盖面积为历史之最，涉及城区主要大街、环路沿线和进出京联络线，包括城北部、东部、中部等众多地区。
一百多位国家的元首、王室成员及各国政要前往国家体育场观看奥运会开幕式，204个奥林匹克会员协会的运动员参加开幕式。如此数量规模的贵宾在京集中参加活动还是首次，保障他们安全顺利、准点抵离“鸟巢”，成了开幕式交通管理工作中非常重要的一环。
北京交管部门组建了400人的警车带道队，应用电视监控和卫星定位全程跟踪警卫车队，动态调控、立体指挥、交替放行、精确到秒，严密保障要人警卫、运动员参赛等赛事交通安全、准点、可靠、便利。
奥运会开幕式有大约16万人参加，7000辆机动车集中抵离，交通复杂程度和组织难度创造历史之最。
西城交通支队府右街队民警孙海明告诉本刊记者，从清晨上岗到下午两点，他只在中午十一点多用半个小时的时间吃了一顿饭，由于勤务一个接着一个，他连水都不敢喝，因为怕上厕所。
开幕式结束后，由于观花赏灯，大量群众向天安门地区聚集，天安门成了继国家体育场之外第二个充满激情与欢乐的海洋。还没来得及喘口气的交警们，又按照事先制订的预案，全力疏导各条通往天安门地区的道路，维护天安门地区交通秩序。
奥林匹克中心区是向全市各竞赛场馆、非竞赛设施辐射的中心，是奥运交通运行的最核心区域。为此，在对中心区内每一处场馆单独制订方案的基础上，北京交管部门专门制订了总体交通组织方案，实现中心区交通立体多维、全盘掌控。
开幕式主会场周边还划定了交通管制区、交通控制区和交通疏导区，按照“外围集结、远端安检、集中乘车、分时分路抵离”的原则，为不同类型的人员和车辆分别规划设置16处停车场、3处公交场站，在全市范围内设置25处外围车辆集散点，设计148条集散路线。对各客户群分时、分路组织集结与疏散。
“科技交管”为奥运保驾护航
不仅仅是迎接奥运“大考”，近几年，北京市交通管理部门一直处于双重压力之下：机动车快速增加的压力；群众对交通管理状况改善的期望值不断增加的压力。
这些压力下，北京交警用现代的管理理念和智能交通技术提高交通系统的效率，建立一套符合北京城市特点、高度信息化的交通管理科技系统。
智能交通是奥运交通安保的重要支撑。以现代化的指挥中心为龙头，北京交通管理通过视频监控、信号控制、流量检测等22个科技系统，实现对奥运中心区、场馆周边、行车路线和五环以内主要道路的全时空覆盖。如遇有交通意外，交通事件检测系统可第一时间自动报警，指挥人员应用无线通信、单兵定位，随时了解警力具体方位，与执勤民警实时互动、精确调度，在现场处置的同时，综合利用各种科技手段对周边交通实施宏观调控。
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